Yn ddiweddar, dywedodd Thomas Schaefer, pennaeth brand Volkswagen, ei fod yn "bryderus iawn" am ddyfodol busnes y cwmni yn Ne Affrica. Ar hyn o bryd, mae De Affrica yn wynebu prinder pŵer parhaus a thagfeydd logisteg.
Er mwyn gwella proffidioldeb y grŵp a chynnal ei gystadleurwydd yn y broses o drawsnewid i gerbydau trydan, mae Volkswagen Group wedi cymryd cyfres o fesurau i leihau costau a chynyddu effeithlonrwydd. Mae brandiau ceir teithwyr Volkswagen yn gweithio allan dangosyddion allweddol cynllun byd-eang i hybu eu helw swrth.
Yn ystod ei ymweliad â De Affrica, dywedodd Schaefer fod costau llafur cystadleuol a ffactorau eraill wedi gwneud De Affrica yn un o seiliau pwysig Volkswagen Group yn y byd. Fodd bynnag, mae'r gost ychwanegol a achosir gan ddiffyg pŵer hirdymor, costau llafur cynyddol, a thagfeydd rheilffordd a phorthladd wedi gwanhau'r manteision gwreiddiol. Dywedir bod Volkswagen wedi bod ym marchnad De Affrica ers bron i 80 mlynedd.
Nododd Schaefer, "Yn y diwedd, mae'n rhaid i chi feddwl, pam ddylem ni gynhyrchu ceir mewn ffatrïoedd sy'n bell i ffwrdd o'r farchnad defnyddwyr go iawn ac sydd â chystadleurwydd gwan? Rwy'n bryderus iawn ... Nid ydym yn gwneud elusen. " Schaefer Dywedodd fod tîm y cwmni yn Ne Affrica wedi gwneud ei orau i oresgyn yr anawsterau, ond yn y pen draw mae angen i lywodraeth De Affrica sefyll i fyny a datrys y broblem.
Y llynedd, cynhyrchodd Volkswagen tua 132,200 o fodelau Polo a Vivo yn ei ffatri yn Uitenhage, De Affrica, y rhan fwyaf ohonynt yn cael eu hallforio. Fodd bynnag, wrth i wledydd cyfoethog droi at gerbydau trydan, mae'r marchnadoedd hyn sy'n canolbwyntio ar allforio bellach yn wynebu mwy o risgiau.
Dywedodd Schaefer nad oes unrhyw gynllun i gynhyrchu cerbydau trydan yn Ne Affrica ar hyn o bryd, oherwydd bod pris cerbydau trydan y tu hwnt i fforddiadwyedd y rhan fwyaf o ddefnyddwyr domestig yn Ne Affrica, ac o safbwynt diogelu'r amgylchedd, cynhyrchu cerbydau trydan i'w hallforio. yn anghynaliadwy.
Fodd bynnag, gwnaeth Schaefer yn glir hefyd, os yw'r llywodraeth leol yn mabwysiadu polisïau priodol ac yn manteisio ar agosrwydd y wlad at fwynau allweddol fel lithiwm a chobalt, efallai y bydd De Affrica hefyd yn dod yn ganolfan gweithgynhyrchu batri. "Mae gan Dde Affrica gyfle da. Cyn belled â'u bod yn canolbwyntio digon ac yn dibynnu ar y deunyddiau crai o'u cwmpas, efallai y byddant yn dod yn enillwyr."
