Gellir dweud bod y teiar yn un o rannau pwysicaf y car. Yn syml, ni all y car symud hebddo. Yn benodol, dyma ysgutor terfynol pŵer allbwn yr injan, cludwr y grym brecio, ac un o'r llinellau amddiffyn pwysig pan fydd y cerbyd yn gyrru ar gyflymder uchel. Felly, p'un a yw'n anghenfil pŵer gyda mwy na mil o geffylau neu gar cartref cyffredinol, ni ellir diystyru problem teiars.
Efallai y bydd ffrindiau sy'n hoffi gwylio digwyddiadau o'r radd flaenaf fel F1 a WRC yn fwy ymwybodol o'r pwysigrwydd a roddir gan dimau mawr i deiars ceir. Yn aml fe welwch "ryfeloedd teiars" o wahanol frandiau neu "dactegau teiars" o dimau gwahanol. Mae dewis a chymhwyso teiars gyda gwahanol rwber a nodweddion hyd yn oed yn pennu canlyniad y gystadleuaeth. Yn y dadansoddiad terfynol, ni waeth pa mor bwerus yw'r injan, pa mor dda yw'r ataliad a pha mor gryf yw'r breciau, yn y pen draw, mater i'r teiars yw rhoi chwarae llawn i'w manteision.
Mae'r rhan fwyaf o'r olwynion a'r teiars sy'n cyfateb â automobiles yn cael eu dewis ar ôl ystyried gwydnwch, cysur ac addasrwydd amrywiol yn yr hinsawdd. Er enghraifft, dylent allu rhedeg priffyrdd gwastad a chymryd ffyrdd gwledig garw. Dylai'r gwadn nid yn unig fod yn isel o ran sŵn a gwrthsefyll traul, ond hefyd fod â pherfformiad draenio da a gwrthsefyll gwres. Wrth gwrs, y peth pwysicaf o hyd yw'r gost. Ond os ydych chi'n barod i aberthu rhywfaint o'r cydweddoldeb a'r cysur uchod, a thalu ychydig mwy o arian, yna gallwch chi gael gwelliant perfformiad cost-effeithiol iawn.