Yr olwyn yw'r unig ran lle mae'r car yn cysylltu â'r ddaear. Unig bwrpas brecio yw atal yr olwyn rhag cylchdroi, sy'n uniongyrchol gysylltiedig â diogelwch.
Nesaf, byddwn yn dehongli'r breciau yn eu tro o fathau o brêc, deunyddiau disg brêc a strwythur system brêc.
Math o brêc
Mae brêc drwm a brêc disg yn ddau fath o strwythurau brêc a ddefnyddir yn bennaf ar gyfer bysiau mini yn y farchnad. Mae'r rhan fwyaf o fysiau mini yn y farchnad yn defnyddio breciau disg, ac oherwydd bod breciau drwm yn ymddangos yn y bôn mewn rhai modelau pen isel a bod ganddynt gostau cynhyrchu isel, mae breciau drwm wedi dod yn gyfystyr â phen isel yn raddol, ond maent hefyd wedi ymddangos mewn modelau heb brisiau isel, megis Nissan's Tuda.
Mae'r brêc drwm yn gwthio'r pad brêc gan y piston yn y drwm brêc, sy'n achosi ymwrthedd ffrithiant rhwng y pad brêc a'r drwm brêc ymylol. Mae perfformiad brecio brêc drwm yn ardderchog, a'r diffyg mwyaf yw afradu gwres gwael a gwanhad thermol brecio parhaus.
O'i gymharu â brêc drwm, mae brêc disg bron yn "ddewis perffaith", gydag awyru da, draeniad da, strwythur syml a manteision eraill, ond mae'r grym brecio ychydig yn israddol i brêc drwm, a dyna pam mae'r model bron â gorchuddio yn deithiwr bach. car.
Bydd cefnogwyr gofalus yn canfod bod gan freciau disg cyffredin weadau a deunyddiau gwahanol. Mae breciau disg yn bennaf yn cynnwys arwyneb llyfn, disg sgorio a disg dyrnu. Sawl llinell o ddisg sgorio tyllog.
Yn eu plith, mae gan y disg optegol wrthwynebiad tymheredd uchel gwael, gall y disg sgribio gael gwared ar amhureddau rhwng y pad brêc a'r disg brêc yn effeithiol, gall y disg tyllog gyflymu'r llif aer i dynnu gwres, ac mae'r disg sgribio tyllog yn cyfuno manteision dyrnu ac ysgrifennu.
Fodd bynnag, nid yw trydylliad yn golygu perffeithrwydd. Yn ystod cam ymchwil a datblygu Porsche Cayenne, profodd Porsche y disg brêc tyllog a chanfod y byddai'r disg brêc tyllog yn casglu malurion, a fyddai'n achosi i'r disg brêc wisgo'n rhy gyflym a hyd yn oed niweidio'r system brêc.
Deunydd disg brêc
Mae tri phrif fath o ddeunyddiau brêc yn cael eu defnyddio, sef disgiau brêc wedi'u seilio ar fetel, disgiau brêc carbon-carbon a disgiau brêc carbon-ceramig. Mae'r rhan fwyaf o geir sifil yn defnyddio disgiau brêc metel, a bydd rhai ceir perfformiad uchel yn defnyddio disgiau brêc ceramig carbon drud.
Mae disg brêc carbon-carbon yn ddeunydd arbennig sy'n cynnwys dellt carbon a ffibr carbon, sy'n cael ei gymhwyso i geir rasio F1.
Mae disg brêc ceramig carbon bron wedi dod yn un o'r arwyddion angenrheidiol o gerbydau perfformiad uchel, ac fe'i cymhwysir mewn trenau cyflym, awyrennau a meysydd eraill sydd angen brecio perfformiad uchel, ond nid yw hyn yn golygu mai brêc ceramig carbon yw'r dewis yn unig ar gyfer y brecio gorau.
Bydd cefnogwyr gofalus unwaith eto yn canfod nad oes unrhyw ddisgiau brêc ceramig carbon ar y ceir o brif ddigwyddiadau fel GT3 a WRC. Gallwn gredu nad dyma'r gost sy'n cyfyngu'r tîm i ddefnyddio disgiau brêc ceramig carbon. Yn gyntaf oll, er bod gan freciau ceramig carbon wrthwynebiad tymheredd uchel iawn, nid yw'n golygu nad oes angen afradu gwres ar y rhannau brêc. Os bydd y tymheredd lleol yn parhau i godi, bydd yn effeithio ar waith arferol y cerbyd cyfan. Nid oes gan hyd yn oed y deunyddiau carbon a ddefnyddir yn F1 allu afradu gwres da, ond mae gan F1 dwythell aer ar wahân i oeri'r breciau, felly mae dargludedd thermol da disgiau brêc metel wedi dod yn ddewis cyntaf ar gyfer GT3 a cheir rasio eraill.
Brêc yw rhan bwysicaf y cerbyd cyfan, ac mae ei gyflwr gwaith yn gysylltiedig yn agos â diogelwch bywyd ac eiddo. Rwy'n gobeithio y bydd y mwyafrif o berchnogion ceir yn gwirio ac yn cynnal a chadw'r breciau yn aml. Mae miloedd o ffyrdd, diogelwch yw'r cyntaf, a gobeithio y gallaf gyrraedd yn ddiogel bob tro y byddaf yn cychwyn.