Cyn gynted â 1996, mae rhai gweithgynhyrchwyr ategolion awto domestig wedi sefydlu cynnydd mewn ymchwil a datblygu llenni. Fodd bynnag, oherwydd cyfyngiadau materol a diffyg cryfder ymchwil gwyddonol, dim ond llenni ar gyfer ffenestri ochr ar y ddwy ochr yw'r cynhyrchion a ddatblygir, ac ni all y deunyddiau a ddefnyddir gyrraedd y rhwystr. Nid yw effaith trosglwyddo gwres a golau ar un ochr wedi gallu agor y farchnad, ac mae llawer o weithgynhyrchwyr wedi cael eu gorfodi i dynnu'n ôl.
Nid tan i'r rhyfel polymer a'r cotwm llaes gael eu cymhwyso i lenni ceir y cafodd y sefyllfa hon ei gwrthdroi. Mae gan y warp polymer a'r cotwm weft nodweddion persbectif un ffordd da, sy'n gallu rhwystro'r rhan fwyaf o'r golau cryf y tu allan i'r car yn effeithiol, tra'n cynnal disgleirdeb penodol y tu mewn i'r car. Yn ogystal, gall y bythynnod rhybuddio a'r pwysau leihau colli lleithder a lleihau'r syched a achosir gan y golau cryf yn y car. Y rheswm yn union yw bod y broblem berthnasol wedi'i datrys bod gweithgynhyrchwyr wedi dechrau bod yn optimistaidd am y farchnad llenni, a bod y cynhyrchion a ddatblygir yn cael eu cyfoethogi'n raddol. Heddiw, mae pum llen, hynny yw, yn ogystal â'r pedair ffenestr ochr, gellir gosod llenni hefyd ar y gwyntoedd cefn, tra bod defnyddwyr Mae'r awydd i brynu hefyd wedi dechrau cael ei ailgartrefu.