O safbwynt y defnyddiwr, gellir crynhoi perfformiad teiars mewn dau bwynt: y pwynt cyntaf yw bod yn rhaid i'r carcas fod yn gryf ac yn wydn, hynny yw, ni fydd problemau megis byrstio a gollyngiadau aer yn digwydd am ddim rheswm tra bod y car yn gyrru ; yr ail bwynt yw bod yn rhaid i'r gwadn gael ei seilio. Mae plaen yn golygu gyrru llyfn, perfformiad brecio dibynadwy a gwrthiant gwisgo gwadn da. Yn syml, nid yw'n ddim mwy na phroblem carcas a phroblem gwadn, a gellir cyfuno'r ddwy broblem hyn yn un o hyd, oherwydd pan fydd y car yn gyrru, strwythur y carcas sy'n pennu perfformiad y gwadn. . chwarae.
Nesaf, gadewch i ni drafod gydag Aotaijun sut mae strwythur teiars yn pennu perfformiad teiars. Mae angen dadansoddi hyn hefyd o ddwy brif agwedd:
1. Mae strwythur y carcas yn pennu siâp y gwadn, ac felly'n pennu priodweddau teiars amrywiol sy'n uniongyrchol gysylltiedig â'r siâp gwadn.
Mae siâp gwadn y teiar a'i newidiadau wrth yrru yn ffactorau pwysig sy'n effeithio ar berfformiad teiars. Mae teiars radial yn elwa o effaith tynhau'r haen gwregys. O dan bwysau chwyddiant arferol, cedwir y goron a'r ysgwydd yn unol yn y bôn. Fodd bynnag, oherwydd pwysau chwyddiant uchel teiars sy'n cario llwyth, mae'r goron hefyd wedi chwyddo ychydig, ond nid yw'r crymedd fel teiars tuedd-ply. Mor fawr.
Perfformiad yr effeithir arno gan siâp gwadn yw:
1) Sefydlogrwydd gyrru:
Wrth i'r gwadn newid o arc i linell syth, mae lled effeithiol y gwadn sy'n cysylltu â'r ddaear yn cynyddu nes bod yr ysgwydd teiars a'r goron teiars yn cyffwrdd â'r ddaear ar yr un pryd, a fydd yn gwella cefnogaeth ochrol y car yn sylweddol ac yn ei gwneud yn fwy sefydlog.
2) Mae'r pellter brecio yn cael ei fyrhau
Mae gwadn gwastad yn helpu i gynnal adlyniad i'r ddaear, a thrwy hynny leihau pellteroedd brecio.
3) ymwrthedd treigl
Pan fydd y car yn llonydd, mae arwyneb cyswllt rhwng y gwadn a'r ddaear, a elwir yn gyffredin fel argraff. Gan fod gwadn teiar gogwydd yn siâp arc, mae ei ôl troed yn hirgrwn, gyda phellter blaen-i-gefn mwy a phellter ochr culach, tra bod ôl troed teiar rheiddiol yn agosach at betryal, gyda blaen byr i'r cefn. pellter cefn a phellter ochr mawr. Mae ardaloedd argraffnod y ddau bron yn gyfartal pan fo'r pwysau yr un peth. Dyma'r rheswm sylfaenol pam mae gan deiars rheiddiol lai o wrthwynebiad treigl.
4) Gwrth-lithro
P'un a ydych chi'n gyrru mewn llinell syth neu'n troi, gall gwadn gwastad bob amser wneud i batrwm y teiars gysylltu â'r ddaear yn fwy effeithiol, gwella gafael y teiar a lleihau'r posibilrwydd o slip ochr.
5) Gwisgo ymwrthedd
Pam mae gan wadnau gwastad well ymwrthedd traul? Y rheswm mwyaf sylfaenol hefyd yw siâp y gwadn. achos:
Yn gyntaf, wrth yrru, mae siâp gwadn teiars rheiddiol yn y bôn yn aros yn ddigyfnewid, felly mae llai o waith gwastraff, llai o gynhyrchu gwres, ac mae blinder materol a heneiddio yn arafach na rhai teiars rhagfarn.
Yn ail, po fwyaf gwastad y gwadn, y mwyaf unffurf y straen, yn enwedig y pwysau ar y goron yn cael ei leihau'n sylweddol, ac mae'r gostyngiad mewn straen yn amod angenrheidiol ar gyfer gwella ymwrthedd ôl traul y gwadn. Ffactor pwysig mewn gwisgo gwadn yw grym crafu'r ddaear. Po fwyaf yw'r grym crafu, y cyflymaf y bydd y gwadn yn gwisgo. Ar gyfer gwadnau â choron uchel, rhan y goron sy'n dwyn y pwysau mwyaf, sy'n gwanhau'n raddol tuag at yr ysgwydd, felly mae'r ysgwydd yn profi'r grym crafu mwyaf. Mae hyn yn arwain at y ffenomen bod y teiar bob amser yn dechrau gwisgo o'r goron ac yna'n ehangu i'r gwadn cyfan. Bydd rhai teiars radial yn gwisgo'r goron oherwydd bod y goron yn rhy uchel.
Yn drydydd, nid yw'n dueddol o wisgo ecsentrig.
2. Mae'r strwythur teiars hefyd yn pennu'n uniongyrchol berfformiad y carcas ei hun. Amlygir yn bennaf yn:
1) Cysondeb amgylchiadol llinell ganol y goron.
Gall yr haen gwregys o deiars rheiddiol sicrhau bod llinell ganol y gwadn yn gyson â llinell ganol y goron, hynny yw, mae cydbwysedd y grym allgyrchol yn ystod cylchdroi cyflym yn sylweddol well na theiars rhagfarn.
2) anhyblygedd wal ochr a'r gallu i'w cynnal
O'u gweld o'r ochr, mae gwifrau dur teiars rheiddiol wedi'u trefnu fel asennau ffan. Mae pob gwifren ddur ar y llinell radiws. Gan fod gan deiars rheiddiol strwythur carcas un haen yn gyffredinol, nid yw'r gwifrau dur yn gorgyffwrdd nac yn croesi ei gilydd. Mae'r bylchau rhwng y gwifrau dur yn cael eu Selio gan rwber (a elwir yn gyffredin fel "rwber wal ochr"). Mae waliau ochr teiars rheiddiol yn siâp ffan. Unwaith y cânt eu tyllu gan rym allanol, maent yn dueddol o gael craciau ac ni ellir eu hatgyweirio.
3) Cynhyrchu gwres corff ffetws
Mae dwy brif ran i gynhyrchu gwres y carcas. Daw un rhan o ddeunydd sgerbwd y carcas a rwber wal ochr, a daw'r rhan arall o'r aer yn y teiar. Y prif resymau dros gynhyrchu gwres carcas yw: yn gyntaf, mae'r carcas teiars yn cael ei ddadffurfio o dan lwyth. Pan fydd y car yn troi neu fod wyneb y ffordd yn donnog, mae siâp y teiar yn hawdd ei ddadffurfio oherwydd dylanwad grym y ffordd a phwysau'r car ei hun. Yr ail yw bod llwyth deinamig y teiar yn newid yn gyson pan fydd y car yn rhedeg, felly bydd y carcas yn ymestyn ac yn contractio. Y trydydd yw bod y newidiadau yn siâp y carcas ac ehangiad a chrebachiad y deunydd sgerbwd yn achosi gwasgu a llif aer yn y teiar yn aml. Mewn gwirionedd, mae dwy elfen allweddol yn y cynhyrchiad gwres o deiars, sef egni mewnol a mudiant y deunydd. Pan fydd egni mewnol deunydd yn gyffrous, cynhyrchir gwres. Egni gwres yw un o briodweddau sylfaenol mater, a mudiant yw'r cyflwr cyffroi. Dyluniad teiars yw lleihau symudiad diangen cymaint â phosib. Dim ond yn y modd hwn, bydd defnyddio'r un deunyddiau o ansawdd uchel yn lleihau cynhyrchu gwres yn naturiol.
4) Perfformiad llwytho
Mae perfformiad cario llwyth y teiar yn cael ei bennu nid yn unig gan gryfder a maint y deunydd ffrâm, ond hefyd gan gryfder y cylchoedd gwifren. Mae'r ongl rhwng y wifren ddur carcas a theithiwr y teiar radial yn ongl sgwâr. Yn gyffredinol, credir y gall trefniant teiars rheiddiol roi perfformiad cryfder y deunydd sgerbwd yn well. Camddealltwriaeth yw hyn mewn gwirionedd. Elfen olaf y teiar sy'n dwyn straen yw'r cylch gwifren, ac mae dwy ben y gwifrau dur carcas wedi'u gosod ar y cylch gwifren. Nid grym tynnu syml yn unig yw'r grym a roddir gan y teiar, ond yn bennaf grym ehangu allanol y pwysedd nwy mewnol. Mae'r tensiwn hwn yn berpendicwlar i wal fewnol y teiar. Mewn geiriau eraill, ni waeth beth yw'r ongl rhwng y llinyn a'r teithiwr, mae'r grym a roddir gan y pwysau mewnol ar y llinyn bob amser yn fertigol. Ar ben hynny, pan fydd y ddau ben yn sefydlog ac mae'r pellter rhwng y pwyntiau terfyn yn aros yr un fath, boed yn ffibr neu'n wifren ddur, ni fydd ei briodweddau ffisegol megis cryfder torri a chryfder tynnol yn newid oherwydd y gwahaniaeth rhwng y pwynt neu'r llinell sefydlog. (fel teithiwr) a'i hun. Newidiadau gyda newid ongl. Hynny yw, mae dyluniad strwythurol y teiar yn cael ei bennu gan gryfder y cylch gwifren ddur a'r deunydd ffrâm, maint y ceudod teiars, a'r pwysedd chwyddiant.
Mae yna farn hefyd bod 70% o gryfder llwyth y teiars radial wedi'i ganolbwyntio ar yr haen gwregys, ond nid dyma'r sefyllfa wirioneddol. Mae dwyster llwyth yr haen gwregys mewn cyfrannedd gwrthdro â chymhareb agwedd trawstoriad y teiar. Y lleiaf yw'r gymhareb agwedd, y mwyaf yw dwysedd llwyth yr haen gwregys, ac i'r gwrthwyneb.