Mae'r awydd am gyflymder yn nod y mae llawer o berchnogion ceir yn ei ddilyn. Maent bob amser yn teimlo nad yw eu car yn ddigon cyflym. Hyd yn oed os ydyn nhw'n gyrru ceir chwaraeon pur fel Ferrari a Porsche, mae rhai pobl yn dal i fod eisiau iddo fynd yn gyflymach. Efallai bod hyn oherwydd y ffactor anesmwyth sydd wedi'i guddio yn y corff dynol!
Yr unig ffordd i wella cyflymder y cerbyd yw dechrau o'r agwedd pŵer. Y peth mwyaf sylfaenol yw ailosod y gwifrau foltedd uchel, y plygiau gwreichionen a'r pibellau gwacáu. Gall disodli gwifrau silicon foltedd uchel a phlygiau gwreichionen gydag eiddo rhyddhau cryf yn wir wella tanio llawer; fodd bynnag, bydd tanio gormodol yn achosi rhywfaint o niwed i'r piston, ac a yw'r effaith mewn gwirionedd mor hudolus ag y mae gwahanol hysbysebion yn ei ddweud, mae'n dibynnu i raddau penodol. Mae'n amrywio o gar i gar, yr allwedd yw gwybod sut i'w baru.
Pibell gwacáu
Y rhan addasu fwyaf poblogaidd y dyddiau hyn yw'r bibell wacáu. Mae'n ymddangos y bydd ychwanegu diamedr mawr a phibell wacáu uchel yn gwneud i'r cerbyd redeg yn gyflymach. Mewn gwirionedd, camddealltwriaeth yw hyn. Gellir dweud bod ailosod y bibell wacáu wedi gwella cyn lleied â phosibl mewn marchnerth. Yn enwedig ar gyfer rhai cerbydau dyhead naturiol gyda dadleoliad bach, mae'n eithaf anodd teimlo'n glir y gwelliant mewn marchnerth. I'r gwrthwyneb, mae'r drwm cynffon wacáu diamedr mawr yn cael effaith sylweddol ar golli trorym cyflymder isel, ond mae'r gwacáu llyfnach ar gyflymder uchel yn ddealladwy ar gyfer gwella pŵer. Mae deunydd y bibell wacáu ei hun, dyluniad y biblinell, p'un a yw tu mewn i'r wal bibell yn llyfn, ac a all dyluniad y muffler ffurfio pwysau cefn da i gyd yn ffactorau pwysig sy'n effeithio ar effaith y bibell wacáu.
Mae pibell wacáu wedi'i dylunio'n dda yn gofyn am gost sylweddol i'w chwblhau. Ar y rhagdybiaeth nad yw'r injan wedi'i haddasu'n sylweddol, nid yw effaith ailosod y bibell wacáu yn amlwg iawn. Y dyddiau hyn, mae llawer o bobl hefyd yn disodli rhannau canol a chynffon y gwacáu ac yn tynnu'r trawsnewidydd catalytig tair ffordd. Bydd hyn yn bendant yn cynyddu allyriadau nwyon llosg. O safbwynt amgylcheddol, rydym yn gwrthwynebu’r dull hwn.
Yn ogystal, wrth ddewis pibell wacáu, mae maint y muffler hefyd yn un o'r pwyntiau allweddol. Yn gyffredinol, mae tiwb muffler mwy yn fwy delfrydol ar gyfer rheoli sŵn. I'r gwrthwyneb, y lleiaf yw'r tiwb muffler, y mwyaf uchel fydd y sain gwacáu. Fodd bynnag, mae atal sŵn hefyd yn dibynnu ar ddeunydd y bibell wacáu, dyluniad y pibellau y tu mewn i'r tiwb, a deunydd y cotwm muffler. perthyn yn agos.
Injan
Y ffordd fwyaf effeithiol o wella perfformiad pŵer yw addasu'r system injan, gan ddechrau gydag addasu cyfrifiaduron. Wrth i gerbydau presennol ddod yn fwy a mwy soffistigedig, mae pethau fel terfyn cyflymder, terfyn cyflymder, amseriad tanio, addasiad cymhareb tanwydd aer, ac ati i gyd yn cael eu trosglwyddo i'r cyfrifiadur gyrru. Fel arfer, y cyfrifiadur wedi'i addasu fel y'i gelwir yn unig yw disodli'r sglodion rheoli a defnyddio gwahanol Gosodiadau i wella perfformiad cerbydau. Gall addasu'r cyfrifiadur ryddhau'r cyflymder cylchdroi a chyflymder a gyfyngir gan y ffatri wreiddiol, ond rhowch fwy o sylw wrth ei ddefnyddio.
Mae'r injan mewn cyflwr cyflym am amser hir, sy'n cael effaith ddifrifol iawn ar golli rhannau mewnol. Os codir y terfyn cyflymder, y tu ôl i'r pleser o fwynhau'r cyflymder uchel, bydd bywyd gwasanaeth yr injan yn cael ei gyflymu. O ran codi cyfyngiadau cyflymder uchaf diogelwch y gwneuthurwr gwreiddiol, o safbwynt diogelwch, nid ydym yn cytuno. Oherwydd pan fydd pob cerbyd yn gadael y ffatri, bydd y gwneuthurwr gwreiddiol yn gosod terfynau penodol ar y cyflymder uchaf yn seiliedig ar berfformiad a strwythur y cerbyd ei hun. Diogelwch yn gyntaf yw'r brif ystyriaeth ar gyfer y symudiad hwn.
Os yw'r gyrrwr yn codi'r terfyn cyflymder yn fwriadol, pan fydd y cyflymder yn cyrraedd pwynt critigol y cerbyd ei hun, bydd rhai sefyllfaoedd y tu hwnt i'n rheolaeth.
Turbocharu
Ar gyfer perchnogion ceir sy'n gyrru cerbydau turbocharged, mae un addasiad yr ydym yn ei annog yn fawr i'w osod, sef dyfais stondin oedi (TurboTimer). Gan fod y tyrbin ei hun yn cynhyrchu tymheredd uchel iawn wrth weithredu, os caiff y cerbyd ei ddiffodd yn syth ar ôl gyrru, bydd yr oeri cyflym yn cael effaith benodol ar ddifrod i'r tyrbin. Yn ogystal, mae dwyn cylchdroi'r impeller yn y tyrbin yn dibynnu ar chwistrelliad olew injan i gyflawni swyddogaethau gwrth-wisgo, iro a disipiad gwres. Bydd diffodd yr injan yn syth ar ôl parcio yn achosi i'r cyflenwad olew stopio ar unwaith, tra bod y dwyn yn dal i gylchdroi ar gyflymder uchel gydag inertia. O ganlyniad, bydd bywyd y Bearings yn cael ei leihau'n fawr, a bydd bywyd y tyrbin hefyd yn cael ei fyrhau.
Felly, pan fyddwn yn gyrru cerbyd turbocharged, mae'n well gadael i'r injan redeg ar gyflymder segur am 3-5 funudau cyn cau. Os ydych chi'n teimlo bod y llawdriniaeth hon ychydig yn cymryd llawer o amser ac yn drafferthus, argymhellir eich bod yn gosod dyfais cau i lawr wedi'i gohirio i ganiatáu Mae'r ddyfais amserydd hon yn cyflawni'r 3-5 swydd munud hon i chi. Yn gyffredinol, ni fydd gosod dyfais stondin oedi yn cael unrhyw effeithiau andwyol ar wifrau'r cerbyd ei hun, ac mae pris 1,{4}} i 3,000 yuan o fewn yr ystod y gall pobl gyffredin ei fforddio.