Rhaid i gar tiwnio da allu mynd yn gyflym ac arafu, pan fydd argyfwng yn digwydd, hyd yn oed os yw'r pellter brecio yn cael ei fyrhau gan un metr yn unig, bydd ganddo ganlyniad hollol wahanol.
Yn ein gwaith ymarferol, mae'r rhan fwyaf o'r cwsmeriaid yr ydym wedi cysylltu â nhw yn gwybod bod angen iddynt ddod draw i uwchraddio ac addasu'r system frecio er mwyn gwella diogelwch. Fodd bynnag, canfuom fod tri chamsyniad cyffredin ynghylch addasu system brêc:
Myth 1: Amnewid disgiau brêc a chalipers yn ddall
Y grym gwirioneddol sy'n atal y car yw'r ffrithiant rhwng y teiar a'r ddaear, ac mae'r ffrithiant uchaf hwn yn cyfyngu ar rym clampio'r caliper. Er enghraifft: mae'n debyg bod y teiar a'r ffrithiant daear uchafswm o 1000 Niu, grym clampio caliper o 2000 Niu. Yna ar ôl i'r caliper gael ei glampio 100%, mae'r ffrithiant uchaf rhwng y teiar a'r ddaear yn dal i fod yn 1000 N. Hyd yn oed os ydych chi'n uwchraddio'r caliper i un gyda grym clampio o 3000 N, bydd y ffrithiant uchaf rhwng y teiar a'r ddaear yn dal i fod. fod yn 1000 N. Ni waeth pa mor fawr rydych chi'n newid y breciau, mae ffrithiant uchaf y teiar bob amser yn cyfyngu ar chwarae'r caliper. mae pan fydd ABS yn cychwyn yn dibynnu'n llwyr ar ba bryd mae'ch teiars yn colli gafael, nid ar ba ddisgiau a chalipers rydych chi'n eu newid. Ni fydd mwy o bŵer caliper yn helpu os nad oes gennych deiars da i gyd-fynd ag ef. Os oes gan eich car frecio gwael, y prif reswm yw gafael teiars gwael. Gallwch chi uwchraddio'ch teiars presennol trwy ddewis teiars chwaraeon. Hefyd mae cynyddu lled y teiars yn briodol yn ffordd effeithiol o gynyddu ffrithiant. Ar sail uwchraddio teiars, paru uwchraddio disgiau brêc a calipers, a fydd yn gwella'r perfformiad brecio yn fawr. Yn aml ni fydd uwchraddio'r disgiau brêc a'r calipers yn cyflawni'r effaith a ddymunir.
Myth 2: Nid yw diffyg cyfatebiaeth rhwng calipers blaen a chefn yn rhesymol
Mae rhai pobl yn meddwl bod y brêc yn y bôn yn dibynnu ar yr olwyn flaen i'w gwblhau, yn aml dim ond y system brêc olwyn flaen i wneud yr uwchraddio, mewn gwirionedd, nid yw'r arfer hwn yn iawn. Mae cymhareb brêc blaen a chefn yn arbennig o bwysig. Wrth frecio, mae'r breciau blaen a chefn yn cael eu dosbarthu yn ôl faint o gymhareb, mae'r gwneuthurwr eisoes wedi cyfrifo'n gywir. Mae'r gymhareb hon yn gysylltiedig â chymarebau pwysau blaen a chefn y car ac uchder canol disgyrchiant. Er enghraifft, os yw grym brecio'r ffatri yn 60% o flaen a 40% yn y cefn, yna byddwn yn ceisio peidio â newid y gymhareb brecio hon wrth uwchraddio'r breciau. Yn yr achos hwn, os mai dim ond y disgiau blaen a'r calipers y byddwch chi'n eu newid heb ystyried y disgiau cefn a'r calipers, yna bydd yr hyn rydych chi'n ei wneud yn newid y gymhareb grym brêc olwyn blaen a chefn gwreiddiol. Yn yr achos hwn, mae'n hawdd iawn i'r olwynion blaen gydgyfeirio'n gynamserol i gyflwr dal, yna bydd yr ABS yn cychwyn. Ar yr adeg hon nid yw'r teiars cefn yn perfformio'n llawn, gan arwain at golli perfformiad a thrin ar yr un pryd. Bydd hyn nid yn unig yn arwain at gynnydd mewn pellter brecio, ond bydd hefyd yn ei gwneud hi'n haws colli rheolaeth ar y cerbyd. Y ffordd orau yw deall yn gyntaf y paramedrau cymhareb dosbarthu brêc blaen a chefn gwreiddiol, ar sail y rhain i ddewis y disgiau blaen a chefn a'r calipers. Dim ond yn y modd hwn y gallwn wneud y gorau o'r perfformiad brecio, fel arall dim ond hanner y canlyniad y gallwn ei gael gyda dwywaith yr ymdrech.
Camsyniad 3: Diffyg cyfatebiaeth â systemau ategol cyfagos
Ar ôl cael perfformiad brecio mwy pwerus, fe welwn nad yw'r system ataliad gwreiddiol wedi gallu gwrthsefyll ymdrech frecio mor gryf, mae sefydlogrwydd deinamig y cerbyd yn dirywio, mae ffenomen nodio yn fwy difrifol, a dynameg cefn y car gall hefyd fynd yn aflonydd. Ar yr adeg hon i newid set o berfformiad cymorth gwell yr amsugnwr sioc yn ymddangos yn angenrheidiol iawn, gall tiwnio rhagorol y system atal hefyd wella perfformiad y system, a dyna pam yr addasiad yn brosiect systematig, sy'n cynnwys symud gwallt y corff cyfan. Yn ogystal, mae llawer o berchnogion a addasodd pympiau piston neu hyd yn oed 8-bympiau piston yn teimlo bod teimlad y traed yn waeth ar ôl ei addasu, a bod strôc pedal y brêc yn mynd yn hirach. Mae hyn oherwydd y silindr meistr brêc a diffyg cyfatebiaeth pwmp a achosir gan y canlyniadau, os mai dim ond cynyddu pob olwyn y pwmp brêc, cynyddu'r pwmp i hyrwyddo padiau brêc y piston yn fwy a mwy, yr angen am uned o amser i cyflenwi'r hylif brêc yn fwy, mae'r cyflenwad olew pwmp cyfanswm wedi'i gynllunio yn ôl y pwmp gwreiddiol, ni all gyflenwi'r pwmp mawr newydd yn ddigon olew, mae'r strôc pedal yn naturiol yn hirach ac yn waeth, fel na all y pwmp brêc wedi'i addasu chwarae'r perfformiad priodol , felly wrth addasu'r pwmp, gofalwch eich bod yn defnyddio piston 6- neu hyd yn oed 8- berchnogion pwmp piston yn hytrach na theimlo'n waeth, mae'r strôc pedal brêc yn dod yn hirach, y perfformiad. Felly, wrth addasu'r is-bwmp rhaid ystyried cynhwysedd cyflenwi cyfanswm y pwmp, er mwyn i'r cyflenwad olew llai o gyfanswm y pwmp gael ei ddisodli gyda'i gilydd.